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硬核！公司又一項技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平
信息來源： 中建二局華南公司 信息提供日期：2022-05-18 瀏覽：1244
以橫琴口岸及綜合交通樞紐開發(fā)工程為依托
由公司與同濟(jì)大學(xué)、深圳市勘察測繪院
共同研發(fā)的《濱海深厚欠固結(jié)淤泥地層超大復(fù)雜
地下工程建造技術(shù)》
經(jīng)廣東省土木建筑協(xié)會組織的鑒定專家委員會
鑒定整體達(dá)到國際先進(jìn)水平
攻克超大復(fù)雜地下工程
《濱海深厚欠固結(jié)淤泥地層超大復(fù)雜地下工程建造技術(shù)》成果以橫琴口岸及綜合交通樞紐開發(fā)工程為依托，項目基坑及地下工程占地13.5萬平方米，是國內(nèi)最大規(guī)模軟土地區(qū)異形復(fù)雜基坑群及地下工程項目。項目建設(shè)期間，解決了深厚欠固結(jié)淤泥地層基坑開挖擾動機制不明的難題。
通過運用BIM+智慧工地技術(shù)，實現(xiàn)對超大規(guī)模地下工程施工總平面的精細(xì)化管理、機械的合理選型、進(jìn)度的科學(xué)決策、出土方案優(yōu)化。運用基坑自動化監(jiān)測技術(shù)，提高了基坑監(jiān)測頻率和效率，大量減少測量人員投入，保障深基坑的安全。
通過試驗測定橫琴欠固結(jié)淤泥地層的開挖卸荷力學(xué)特性，探明了其應(yīng)變速率效應(yīng)和滲透系數(shù)演變規(guī)律，建立了考慮施工全過程的基坑群流固耦合模型，揭示了欠固結(jié)地層基坑開挖卸荷和固結(jié)沉降的雙重變形機制，提出了“強支護(hù)+土體加固+快速施工”的控制策略，解決了基坑開挖擾動機制不明和變形控制難度大的難題。
圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)移位
研究總結(jié)了超長大直徑圍護(hù)樁的三種典型側(cè)移特性，揭示了濱海欠固結(jié)地層基坑群開挖卸荷誘發(fā)變形的時空效應(yīng)規(guī)律，分析了施工工況對基坑變形特性的影響，成功指導(dǎo)和優(yōu)化土方開挖順序、拆換撐工序等。研究了超大規(guī)模異形基坑群設(shè)計與變形控制技術(shù)，確定基坑群支護(hù)結(jié)構(gòu)的樁身水平位移、支護(hù)樁樁身水平位移控制指標(biāo)，為基坑群支護(hù)選型、超長內(nèi)支撐設(shè)計優(yōu)化、內(nèi)支撐間距優(yōu)化、立柱樁設(shè)計優(yōu)化、降低工程造價奠定堅實的基礎(chǔ)。
分級擴(kuò)孔+梯級進(jìn)尺示意
通過采用高頻免振下長護(hù)筒技術(shù)防止大直徑超百米特長樁施工時發(fā)生塌孔和縮徑問題，采用分級擴(kuò)孔+梯級進(jìn)尺的方法終孔，解決了珠三角地區(qū)淤泥地層成孔困難的問題。
實現(xiàn)工程高效建造
基于《濱海深厚欠固結(jié)淤泥地層超大復(fù)雜地下工程建造技術(shù)》，橫琴口岸項目在基坑作業(yè)期間，創(chuàng)造了在180天內(nèi)完成8400根樁基，單月產(chǎn)值超3億元的“橫琴速度”，順利完成了185萬立方土方量、21萬噸的鋼筋量、182萬立方米的砼用量的“超級巨無霸”工程；基坑變形得到有效控制，變形值遠(yuǎn)小于珠海同類工程、以及其他濱海地區(qū)類似工程，極大保障了施工安全，為粵澳深度合作、兩地攜手發(fā)展創(chuàng)造了便利條件。
該成果作為技術(shù)支撐，助力項目相關(guān)創(chuàng)新技術(shù)獲得發(fā)明專利1項，實用新型專利8項，國家級協(xié)會BIM大賽獎項6項、核心期刊論文7篇（2篇被EI收錄）、廣東省工法1項、廣東省建協(xié)科技二等獎1項。依據(jù)計算核實，項目采用該技術(shù)共節(jié)約成本1500余萬元。
