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建證·交通強國丨中建二局“攻堅一號”盾構機在深圳順利始發(fā)?
信息來源： 中建二局 信息提供日期：2022-12-05 瀏覽：1263
黨的二十大報告提出：建設現代化產業(yè)體系，堅持把發(fā)展經濟的著力點放在實體經濟上，推進新型工業(yè)化，加快建設制造強國、質量強國、航天強國、交通強國、網絡強國、數字中國。
服務交通強國，踐行央企使命擔當。中建二局始終主動服務國家發(fā)展戰(zhàn)略，服務民生需求，持續(xù)貫徹集團工作部署，助推加快建設交通強國。局微信開設“建證·交通強國”專欄，聚焦局交通基礎設施工程，集中展示中建二局在“筑”力建設交通強國之路上的實干實績。
12月2日伴隨著“攻堅一號”盾構機刀盤徐徐轉動由中建二局華南公司承建的穗莞深城際前皇先開段一工區(qū)項目左線盾構順利始發(fā)標志著穗莞深城際鐵路工程施工進入新階段
穗莞深城際鐵路前皇先開段一工區(qū)項目線路全長3436米，包含2段礦山法隧道、1段盾構隧道、1座明挖工作井，建成后將促進城際客流與市內通勤客流“公交化”，對完善粵港澳大灣區(qū)城際軌道骨干網絡和助力深圳前海自貿區(qū)、東莞濱海新城等重點發(fā)展片區(qū)快速建設具有重要意義。
本次始發(fā)后，“攻堅一號”盾構機將在2號工作井—3號工作井盾構區(qū)間掘進，區(qū)間全長約3.24千米，埋深最深達54米，硬巖占比接近90%。
摩厲以需 量體裁衣備利器
由于項目盾構區(qū)間施工距離長、埋深覆土深、地質情況復雜，且?guī)r石強度普遍達到100—150Mpa之間、強度極高，對盾構機性能提出了嚴苛的要求，同時也給盾構施工帶來了不小的風險。
△超前注漿系統(tǒng)
為解決地層難題，項目與盾構設計單位多次溝通，對盾構機在破巖能力、超前注漿加固、裝機整體功率、刀盤耐磨、脫困扭矩等方面進行了針對性優(yōu)化設計，“量體裁衣式”研制出這臺集適應能力強、掘進效率高、施工風險低、設備故障少等諸多優(yōu)勢于一體的設備——“攻堅一號”盾構機，為進一步保障施工安全、質量及進度提供了全面的助力。
“攻堅一號”盾構機是中建系統(tǒng)目前第一臺大直徑雙模盾構，選用8主梁+8副梁加強型結構設計刀盤，開挖直徑達9130毫米，最大推力81895千牛，整機功率5269千瓦，總長度達到135米。刀盤采用整體鋼板中心結構，刀盤中心滾刀采用 TBM 安裝方式，有效保證了保證刀盤和中心滾刀的穩(wěn)定性與安全性為實現在本區(qū)間快速、高效、安全掘進提供設備保障。
地盡其利 多項舉措保下井
“定制”好盾構機后，如何將龐大的盾構機拆解再組裝是項目接下來面臨的又一難題。一方面，由于項目地處深圳核心區(qū)域、施工場地有限、周邊環(huán)境復雜、施工協調、組織難度大。
另一方面，盾構機組件數量多且重量大，此次下井的盾構機單件吊裝最重達160噸，包括吊索吊具將達到161噸，吊車自重350噸，這對現場地基承載力要求和吊裝順序安排十分高。
為了確保盾構順利始發(fā)，項目團隊制定專項施工方案，對吊裝設備選型、荷載力及相關系數等進行反復核算，根據盾構機參數，結合作業(yè)場地承載力等，選用1臺400噸履帶吊作為始發(fā)吊裝的吊機。
對盾構吊裝區(qū)域進行換填處理，換填材料為后導洞爆破渣石，達到換填效果的同時也實現了資源再利用。吊裝區(qū)域地面采用C25混凝土硬化，并鋪設雙層φ16@300鋼筋網片，使地基承載力滿足吊裝要求，為保障項目安全及進度提供了有利的條件。確保了盾構機順利下井。
科技賦能 智慧建造筑精品
項目盾構施工將采用水平連續(xù)皮帶機+垂直皮帶機出渣，打造出長距離盾構掘進連續(xù)皮帶機出渣+渣土分離示范工地。
△盾構渣土皮帶機示意圖
同時采用集中化盾構渣土環(huán)保處理系統(tǒng)，將盾構渣土轉化為砂、石、清水、泥餅等，砂、石可直接用于攪拌站原材使用，本套系統(tǒng)具有智慧化控制、模塊化安裝、集成化布置、工業(yè)化生產的特點，實現了盾構渣土的資源化利用，助力國家實現“雙碳”目標。
△盾構渣土分離系統(tǒng)
目前項目已搭設智慧化工地系統(tǒng)平臺，將電子哨兵、現場監(jiān)控視頻、監(jiān)測數據、盾構掘進參數等接入系統(tǒng)，充分發(fā)揮信息化平臺優(yōu)勢，落實好信息化在質量安全監(jiān)管、視頻監(jiān)控、實名制管理、危險源監(jiān)測、人員定位等多方面的應用。
其中，基于本工程測量監(jiān)測特點，3號工作井安裝了測斜、爆破振速、軸力、既有地鐵隧道變形等自動化監(jiān)測設備，對基坑數據進行實施數據監(jiān)測并上傳智慧化工地系統(tǒng)平臺，具有實時性、高度自動化等優(yōu)勢。
